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激光焊接助高铁车身“无疤”

高铁车身如何“无疤”焊接？何时才能摆脱对国外进口的依赖？昨天下午，激光焊接机车专用设备国产化论证会在温州国际会展中心建设康复医疗产业园进行。本次论证会由奔腾激光发起，邀请了国内外专家及国内大型机车生产企业进行深入探讨，并初步达成合作研发的意向。

据悉，“联合开发激光不锈钢机车车身焊接专用设备”的项目立项建议由奔腾激光(温州)有限公司提出。除了奔腾，此项目承担者还有中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、北京工业大学、温州大学，涵盖了国内大型机车企业及高校。

那么，到底什么是“激光不锈钢机车车身焊接”？其实，它就是把机车的不锈钢蒙皮与内部骨架由内向外用激光焊接起来。与传统焊接不同，它油画瓷片不允许蒙皮外表面看到焊接痕迹和热变形，对外表美观度要求很高，好似“无疤缝合”。这种焊接方法在欧美日等发达国家机车制造中被普遍采用，成为新型高可以将安全带对人的伤害降至最低端机车制造的重要技术之一。

“这一项目的研究具有多方面的意义，不仅市场应用前景广阔，而且若研主要检测资料的拉力和伸长率发成功锌及锌锭将填补国内空白，摆脱国外设备垄断，将推动我国整个机车生产产业的发展。”奔腾激光(温州)有限公司总经理吴让大表脲醛树脂示。据悉，作为我国高端机车车身制造中的关键工艺，目前激光焊接专用设备全部依赖进口。该设备进口价格昂贵，一般为400万—800万美元。同时维修服务成本高，每年服务费为设备价格的10%左右。这直接提高了我国机车制造成本，并限制了我国机车制造在国际市场上的竞争力。

温州市科技局副局长匡连庭表示，这一项目的提出具有前瞻性，相信条纹围巾通过奔腾和其他单位的强强联手能够取得技术突破。同时，他还建议接下来要尽快确定项目的重点和大框架设计，要先着眼于省市的重大科技专项申请，进而追求国家级奖项的突破，循序渐进。

本次论证会，五家单位一致同意参与研发，下一步将针对研发、试验、工艺研究等进行进一步沟通。