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国六政策有所回收二手车全年销量有望突破1500万辆盘片

天花机械网 2020-05-27 13:42:53

国五清库后,国六政策有所回收,客户积累不足导致近两个月销量低迷;同时,部分消费者将需求延迟在车展期间释放,库存压力依然较大。

8月,汽车经销商库存预警指数为59.4%,同比上升7.2个百分点。流通协会方面表示,国五清库后,国六政策有所回收,客户积累不足导致近两个月销量低迷;同时,9、10月份秋季车展活动集中,部分消费者将需求延迟在车展期间释放,库存压力依然较大。

7月二手车交易121.3万辆,同比上升6.73%。肖政三表示,今年随着一系列利好政策的落实,二手车全年增速有望达到8%-9%,销量突破1500万辆相对乐观。

尽管库存压力环比有所下降,但整体仍然处于高位。9月2日,中国汽车流通协会发布数据显示,8月汽车经销商库存预警指数为59.4%,环比下降2.8个百分点,同比上升7.2个百分点,仍大幅高于警戒线。流通协会方面表示,经历了5-6月份的清库存之后,汽车市场在7-8月出现补库存现象。

流通协会副秘书长郎学红表示,国五清库后,国六政策有所回收,客户积累不足导致近两个月销量低迷;同时,9、10月份秋季车展活动集中,部分消费者将需求延迟在车展期间释放,库存压力依然较大。

“2018年,汽车库存预警指数连续12个月在荣枯线之上,这标志着中国汽车市场迎来了真正的拐点。”郎学红指出,2019年已经过去三分之二,前8个月的库存预警指数仍然都在预警线之上,这意味着后四个月回到荣枯线之下的可能性比较小。

库存指数攀升 经销商需合理控制库存水平

从库存预警分指数来看,8月市场需求指数、平均日销量指数环比上升、从业人员指数略微上升,经营状况指数略微下降。郎学红表示,年初汽车行业整个流通渠道的库存总水平在400万台左右,经历了上半年国五、国六切换,7月实际总体库存水平已经不到300万台,但由于七、八月份销量大幅度回落,库存系数并没有明显好转。

从库存预警指数各分区表现来看,北区指数为59.6%,东区指数为58%,南区指数为59.0%,西区指数为60.5%。郎学红认为,南区库存预警指数较高,是由于中元节期间部分消费者不会购买大件物品,影响新车销售;北区则是由于车展前消费者存在观望情绪。“车展期间,新车会有集中成交,但其代价是透支前后月份的销量。”

8月,进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月均有所下降。郎学红表示,五、六月份清国五库存,豪华品牌率先起跑,合资品牌紧追其后,自主品牌行动较慢。目前,自主品牌已经全面供给国六车型,需求不足成为主要矛盾。以目前的情况来看,下半年豪华品牌的压力同样不小。

分指标来看,8月集客量、成交量,以及日均销量均出现大幅下降。郎学红指出,8月前两周表现较差,后两周受开学季的影响情况有所好转,整体来看本月销量与上月基本持平。

此外,流通协会还对9月销量加以预测。9月受排放切换影响逐渐减小;金九银十传统旺季到来,市场需求预计有所提升;但9月也是第三季度末,经销商进车任务量和库存会增加。流通协会建议,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

二手车回归常态 全年有望突破1500万辆

在经历了6月份的爆发之后,二手车在7月也回归常态。数据显示,7月二手车交易121.3万辆,环比下降2.53%,同比上升6.73%;1-7月,二手车累计交易807.5万辆,同比增长4.34%。

流通协会副秘书长罗磊表示,随着国五、国五的切换,经销商6月大量囤货导致二手车爆发性增长,而7月的补库存行为令二手车回归常态。

7月,二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为38.35%,环比下降3.32个百分点;7-10年内占比为23.06%,环比增加3.14个百分点。罗磊表示,显然,车龄较大的二手车份额在逐步提升。

从排放情况来看,国四标准车型占据主要位置。1-7月,国四标准车型占比达到51.26%,其次为国五排放标准占比26.77%。罗磊坦言,随着国家对排放标准要求的提升,国五车型也将成为二手车流通的主力军,国二以下的车型可能会慢慢淡出市场。

此外,全国解除二手车限迁政策的逐步推进,极大的促进了二手车的流通。今年前7个月,二手车跨区销售比例达29.72%。罗磊感叹道,“从2008年开始到现在,今年跨区域流通达到有史以来的最高点。”

值得一提的是,新能源二手车增速开始放缓。7月,新能源二手车交易约0.14万辆,同比增长18%。

7月,新能源二手车的使用年限大多集中在2年以内,占比为83%。罗磊表示,近两年流入市场的新能源车开始活跃,此前类似知豆的小型车较多,现在价格较高的新能源二手车也逐步进入市场。

谈及二手车发展趋势,流通协会秘书长肖政三在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,从往年数据来看,二手车全年呈现前低后高的趋势,前7个月二手车交易量已经达到800多万辆,后期表现值得期待。另外,二手车去年全年增速超过11%,今年随着一系列利好政策的落实,增速有望达到8%-9%,销量突破1500万辆相对乐观。

2019年7月1日起,根据有关规定,国内的16个重点城市就将开始实施新车国6排放标准,由于此次实施提前,大部分厂家和区域经销商都有“措手不及”的感觉,导致出现大量的国五新车“骨折”降价甩货。

自2019年开始,新车国五切换国六消息以来,全国各地的汽车经销商就开始了降价自救,虽然汽车厂家也都有“内部狠折扣”进行消化,但是流通环节的4S店依旧是“抗战最前线”。

BBA大众丰田级别的主流车型,8折很普遍,凯迪拉克、路虎捷豹有些车型6折左右也有出现,某些法系、韩系品牌车型甚至出现“买一送一”的情况,其实很多车型价格真的"很谷底”了,比如阿尔法罗密欧六折。。。。。。

目前国六切换的问题,某些汽车厂家“甩锅”给经销商导致了很多4S店出现了严重的经营生存危机,即使厂家和经销商共同面对“不可预计损失“,这一次汽车环保切换也的确”伤筋动骨“了很多新车经营者。

相对新车来说,国六切换和未来的政策走向对于二手车行业的影响更为直接和巨大,会带来一系列连锁反应,最近不仅是传统的二手车中间商、二手车电商,汽车厂家、经销商集团,甚至是多家汽车投资机构都非常关注这个问题。

如果二手车也限制国六。。。。。。那么。。。。

2018年第四季度,广东深圳地区曾经计划提前实施国六排放,新车二手车同一个标准限制,导致当时行业大量反对声音,新车和二手车经营者都准备”关门大吉“,后经过各类组织反馈才进行了放缓执行,这在当时让很多行业人”后背冰凉“。

新旧车同步国六在即!一刀切,谁在为决策失误买单?

随后该地区进行了调整延续。

按照目前的全国相关政策走向分析,2019年7月1日后,国六新车执行,重点区域的二手车准入实施国六排放标准的可能性存在,全国其他城市的二手车迁入标准表面的”放宽限迁“也可能”走回头路“,二手车全国流通压力巨大,尤其是政策压力。

二手车国六限制可能较大的地区有京津冀、江浙沪、广深区域,这类区域可能对于省市内的”小流通“限制相对宽松,比如广东省内可以国五,河北省内各城市可以流通、浙江省二手车区域内流通等”地方照顾“。

但是实际的环保交易限制影响还是非常大的,尤其对于北京、上海、天津、深圳这样的独特城市。

上述这些城市的二手车流通量占到全国总交易量的近50%,如果政策波动影响,整个汽车流通行业都将受此影响。

如果二手车也限制国六,那么会出现哪些问题呢?

一、现有在用车”集体贬值“导致购买者损失存在

目前中国汽车保有量2亿多台,其中2013年后逐步实施的国五排放标准车辆保守估计近亿台,环保排放标准升级本身对于产品的折旧影响并不直接。

但是如果因为环保排放进行流通限制,导致人为的”非正常“折旧,整体车辆价值折旧损失巨大,千万亿可能。

具体损失多少,我相信各位同行自有算计。

二、二手车”中间商突然死亡”概率提升

二手车限制国六如果成立,那么二手车全国流通又将成为整个汽车行业发展瓶颈,首当其中的是北京、上海、深圳等地的二手车经营者,短期货源供大于求,长期持续,年份短的车型”拼命抢“,年份略长的”不便宜不要“,符合环保的车“狼多肉少”,老旧二手车“铁皮价”客户不卖。

尤其是一些从事中高端二手车零售的“中间商”可能面临转型,很多依靠“批发周转“的二手车经营者面临车源枯竭和价格急剧波动的风险。

全国拿豪车的二手车经营者都在寻求转型和调整,比如做一部分平行进口车业务,开展豪华二手车租赁、扩展房车改装车业务等,但是大势来临,难阻挡。

三、4S店二手车业务”左右为难“

这次国六环保提前再加上限购的长期影响,北京、上海、深圳、广州的4S店可谓是”屋漏偏逢连夜雨“,不过动辄投资数千万上亿的4S店也只能”继续抗着“,没有办法。

限购城市二手车业务”置换“+”品牌零售“是两个阶段必须进行的,但是从目前的环保限制看,车源波动出现,本地购买可能受到影响,销售周期和运营风险会存在较大变化,并且有于二手车环保限制升级,置换过程中二手车的再次贬值也会导致用户置换难度增加。

举例,用一台2013年的宝马3系置换新款奔驰GLC,因为宝马是国五排放,受到二手车环保限制,本地买的人少,外地流通成本提高,二手车因此折损8000元,而即使厂家置换补贴4000元,用户还是觉得亏,由此导致的减缓置换,或者玩命压低新车都可能。

更为悲催的是如果是奔驰C换奔驰E的本品置换,难度更大,原来的C因为环保问题3年折旧加快,卖车时候用户感觉亏的太多。

奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田这类保值率不错的品牌都受影响,其他的非主流和新车降价快的车型,原来高价买新车的车主”不骂街“就不错了,本品置换可能性不大了。

国六执行,4S店新旧车都会面临低谷期的又一次考验,左右为难将成为常态。

四、二手车电商”分水岭“面临生死

二手车电商和服务平台面对这次国六”灾难“也是各有不同,对于信息、物流、C2B2C类型的合作赋能平台,影响主要是波动变化,阶段性给合作伙伴一些优惠折扣共度难关,整体交易量和未来发展不会“伤筋动骨”。

但是如果是“自营”类型以及仅仅依靠金融产品的平台则面临非常严峻的挑战,尤其是“垫付和收车”的”类中间商“经营模式,经营丰富交易灵活的”中间商“都难以避免大面积损失,何况一些”纸上谈兵“的测试模式和”打工思维“的企业呢?

近期已经有个别企业欠款、裁员、借款、关店等问题出现,突然的”政策大潮“来袭退去,生死问题出现。

中国自古以来就有”福祸相依,否极泰来“的思维,所以本次国六环保排放切换对于二手车行业来看有比较大的影响,如果是和新车同步限制可能会导致行业大面积”瘫痪“,新车也将有于”二手车出不去“而难销售。

不过,参考1985-1995年日本二手车行业发展,2008-2010年美国二手车发展的情况看,有些类似可借鉴,也有一些洗牌发展的机会。

不过,通过这次国六环保排放调整看,对于普通消费者来说,买车使用过程的折旧会越来越快,越来越明显,三年折一半很普遍,新车竞争日益激烈,未来几年谁也不保证中国同级别的新车会不会是全球“最便宜”,间接也会形成二手车“最便宜”的可能。

那时候也许中国二手车出口这杯“远水”就能解“近渴”了,目前看全国二手车流通还应继续长期采取鼓励流通打破限迁,通过经济规律和市场发展逐步淘汰的方式进行。

对于很多明白的消费者来说,也许二手车”抗跌“更好,接受度也许会更高,也许会进一步激活二手车需求。

不过,还是希望政府有关部门领导们,对于二手车国六这个限制,还是别”一刀切“的简单模式,否则这”一刀下去“,直接从业几十万人,几千亿的行业将大受影响,间接的损失和连带影响更大。

絮絮叨叨的说了这么多,咱们位卑言轻的,但是历史告诉我们,位卑不敢忘忧国啊。

如果二手车也限制国六,各位,你们会怎样呢?

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